都在等政策鼓勵 日產聆風等電動車解析

　　二、電動汽車優(yōu)點與前景

　　以日產聆風為例，其為五門五座掀背轎車，由層疊式緊湊型鋰離子電池驅動，在完全充電情況下可實現(xiàn)160公里以上的持續(xù)里程。采用200伏家用交流電，大約只需要8小時可以將電池充滿；而10分鐘的快速充電，便可提供其行駛50公里的用電量。

　　聆風采用電池組的最大輸出功率可以達到90千瓦，電動機的輸出功率則有80千瓦，扭矩峰值可以達到280牛.米。這樣的參數(shù)可以確保良好的響應速度和動力性能，使車輛性能與傳統(tǒng)的汽油車相差無幾。我們可以看出聆風電動汽車最大功率數(shù)值大概和主流1.6升汽油機相當，不過其280牛.米扭矩卻是普通3.0升V6汽油機都很難企及的峰值扭矩水平，即便是大眾最新2.0TSI缸內直噴渦輪增壓發(fā)動機，峰值扭矩也不過280N.m。聆風電動機的性能優(yōu)勢可見非同一般。

　　電動汽車優(yōu)點不僅僅在于節(jié)省能源成本，比如聆風用車成本每100公里消耗15度電，按全國平均0.6元一度電價計算，每百公里用車成本不過9-10元錢，而普通汽油發(fā)動機即便是比較節(jié)省的百公里7升油耗，按北京市場93號汽油7.85元計算，每百公里費用最低也得55元左右，這樣算下來，電動汽車每公里行駛成本僅僅相當于汽油車型的五分之一甚至更低。

　　以正常一年行駛20000公里來估算，電動汽車在能源支出方面不過是1800-2000元，而按小型車百公里7升油耗值來估算，一年最低油耗支出也需要10990元，整整高出電動汽車5倍以上，這期間還不包括燃油汽車發(fā)動機以及變速箱保養(yǎng)等額外用車費用的支出。即便是快速充電會增加電動汽車車主一些用車支出，但相比燃油車型來說，電動汽車仍然十分經濟。

　　當然電動汽車使用方面優(yōu)勢還不僅僅在于此，它的結構簡單，導致維護和檢查都讓人感到用車便利，而且電動汽車沒有發(fā)動機噪音，更利于安靜舒適用車。最關鍵是，電動機能量轉換效率高，遠遠大于燃油車型，更不用熱車這些麻煩的步驟。在結構方面，電動汽車省卻了變速箱這些配套的動力輸出部件，無論是代步或是加速表現(xiàn)，都有非常出色的平順與使用便利相結合的諸多優(yōu)點。

　　其實在使用方面，電動汽車基本完成了量產技術儲備，而從普通人角度審視，購買電動汽車和駕駛普通燃油汽車根本太多用車區(qū)別，最大不同，也許來源于電動汽車儀表不再是油料表，而改為電量表，同時轉速表也從發(fā)動機轉速監(jiān)測改為功率輸出顯示。當然，電動汽車也不是沒有缺點，當前急需要解決的問題還是比較多的，譬如充電模式如何便民就是一個急需突破之處。對于新生事物，我們多一點包容心會比較好。

　　現(xiàn)實問題是，電動汽車即便采用最為便利的民用電源慢充形式，也需要在居民小區(qū)或商業(yè)以及流動人口較多集中地域布置一些適當數(shù)量的充電樁，這個工程投入與鋪開，需要政府指導和推進介入，對現(xiàn)有居住地充電設施進行完善。至于快充電站介紹，這需要在地方政府推動下加上中央政府扶持來進一步完善和推廣。目前，針對電動汽車市場這一塊，各方面包括國家電網都在進行各自的利益博弈，因此急需出臺一個統(tǒng)一加合理的電站和充電解決方案。